| | | | Yüzde 70 daralan iç pazarın bunalttığı sektörde, en yüksek kapasite kullanımı 96 bin 860 adet araç üreten Oyak Renault’da yüzde 59.8 olarak gerçekleşti. Tofaş, 117 bin 360 adetlik üretim ile kapasitesinin yüzde 46.9’unu kullandı.
Kapasite kullanım oranları Otokar’da yüzde 32.5, MAN’da yüzde 31.3, Karsan’da yüzde 30, Uzel’de yüzde 27, Mercedes Benz Türk’te yüzde 24.9, Otoyol’da yüzde 22.3, Ford Otosan’da yüzde 18.8, Anadolu Honda’da yüzde 17.1, Türk Traktör’de yüzde 17 olarak hesaplandı.
BMC kapasitesinin yüzde 16.1’ini, Anadolu Isuzu yüzde 14.5’ini, Temmuz ayından sonra üretimini durduran Opel yüzde 8.3’ünü, Askam yüzde 7.2’sini, Temsa yüzde 3.8’ini, Hyundai Assan yüzde 3.1’ini, Toyota ise yüzde 2.9’unu kullanabildi.
TOYOTA ÜRETİMİNE 10 GÜNLÜK ÇALIŞMA
Yapılan hesaplamaya göre günlük 2 bin 683 motorlu araç üretim kapasitesine sahip olan sektörün 2001 yılındaki 285 bin 737 adetlik üretimi, toplam 107 günlük üretime karşılık geliyor.
Yıllık üretim kapasiteleri ve gerçekleşen toplam üretim adetleri dikkate alındığında, Oyak Renault’un 218 gün, Tofaş’ın 171 gün, Otokar’ın 119 gün, MAN’ın 114 gün, Karsan’ın 109 gün, Uzel’in 99 gün, Mercedes Benz Türk’ün 91 gün, Otoyol’un 82 gün, Ford Otosan’ın 69 gün, çalışması yeterli oluyor.
Anadolu Honda’nın toplam üretimi 62 günlük, Türk Traktör’ün 62 günlük, BMC’nin 59 günlük, Anadolu Isuzu’nun 53 günlük, Opel’in 30 günlük, Askam’ın 26 günlük çalışma karşılığını oluştururken, Temsa’nın 14 gün, Hyundai Assan’nın 11 gün, Toyota’nın 10 gün çalışması yetti.
|
|
|
| | 
İSTİHDAMI İHRACAT KURTARDI
Bu arada, otomotiv devleri TOFAŞ ve OYAK Renault, geçen yıl yaklaşık 2 ay üretime ara vermelerine rağmen, işçi sayılarını ihracat ağırlıklı modeller sayesinde korudu. TOFAŞ, ihracat silahı “Doblo” modelinde 3 vardiya, OYAK Renault ise Megan ve Clio modellerinde çift vardiya üretim yapıyor.
Türk Metal Sendikası Bursa Şube Başkanı Sabri Özdemir, yaptığı açıklamada, TOFAŞ Fabrikası’da 3700 işçinin görev yaptığını, bunlardan 3000’inin yüzde 85’i ihraç edilen hafif ticari araç segmentindeki “Doblo” bandında çalıştığına dikkati çekti.
Özdemir, kalan 700 işçinin ise “kuş serisi” olarak bilinen Doğan, Şahin ve Kartal modellerinin üretildiği 131 bandı ile “Palio” ve “Sienna” üretiminde görev aldığını belirtti. Yeni yıl ile birlikte vergi oranlarının arttığını, yeni bir düzenleme yapılmaması durumunda bunun otomobil satışlarını azaltacağını dile getiren Özdemir, şunları söyledi:
“İşçide huzur var diyemem... İşçi hala tedirgin. Bakın, 2001 yılında yaklaşık 2 ay çalışmamışız. Otomotiv işçisi 2000’deki huzuru arıyor. Beklentimiz daha çok otomobil satılması. Daha çok otomobil, daha çok işgüvencesi demek. Doblo’ya bakın... 3000 işçimiz burada istihdam ediliyor. Bundan iyi örnek olur mu? Açık söylüyorum; Doblo ve Megan olmasa her iki fabrika da kapıya kilit vururdu.”
Özdemir, motor ve şanzıman üretiminin yapıldığı Powertrain Mekanik Sanayii Ticaret ve Limited Şirketi’nde ise 421 işçinin çalıştığını kaydetti.
RENAULT’TA ÇİFT VARDİYA ÜRETİM
Türk Metal Sendikası 1 No’lu Şube Başkanı İsmail Dursun da, OYAK Renault’un Megan Wagon-Sedan ve Clio Symbol modelleriyle yakaladığı ihracat başarısının önemine işaret etti. Dursun, bu sayede 2980 işçinin çalıştığı fabrikada çift vardiya üretime devam edildiğini belirtti.
OYAK Renault’un 2001’de ürettiği 96 bin otomobilden 87 bininin ihraç edildiğini kaydeden Dursun, “Renault, iç pazara sadece 9 bin araç satabilmiş. İhracat olmasa her iki fabrika da kapanırdı. Bu açık. Ancak herşeye rağmen, 2002’den umutlu olmak istiyoruz” diye konuştu. | |
Bankaların kara tahtaları siliniyor
OSD: Otomotivde verginin düşürülmesi kamuya yarar
